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賴瑩綺／綜合報導
近半年來，大陸已有6家共享單車企業宣布倒閉，隨之而來的問題就是客戶要求退還押金。不過，多數共享單車企業是因資金鏈斷裂導致停運，用戶退款不易，就有行業人士估算，加上其他領域，整個共享經濟已有15億元人民幣（下同）左右的押金有去無回。
21世紀經濟報導指出，去年底以來，大陸共享單車企業呈現「野蠻生長」，競爭激烈。據「中國互聯網絡發展狀況統計報告」顯示，截至今年6月，共享單車用戶規模已達到1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業的押金總數或已超過100億元。如果再加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經濟領域的存量押金規模預計在150億元左右。
本月中旬，大陸第3大共享企業單車「小藍單車」被爆解散，估計拖欠用戶押金近2億元。此前，悟空單車、3Vbike、町町單車、小鳴單車及酷騎單車也陸續宣布倒閉，加上其他共享領域，有行業人士估算，近半年，整個共享經濟已有15億元左右的押金有去無回，帶給用戶真接的經濟損失。
報導指出，一旦融資不到位，共享單車企業的運營就會面臨挑戰，尤其是在兩大共享單車龍頭摩拜跟ofo的擠壓下，小平台的生存空間已經越來越小。
某共享單車公司離職高管透露，押金被挪用，歸根究底是行業的盲目擴張，畢竟線下的單車是重投入，都需要大量資金，一旦錢不到位，資金鏈就斷了。他稱，甚至有一小部份企業挪用用戶押金做理財賺取收益。
報導引述一位張先生表示，為了獲得融資，很多創業公司不得不在數據上造假，融資金額誇大1到1.5倍是常態，且用戶數和訂單數通常只有公開數字的3分之1。
不過，中國信用研究中心主任章政認為，共享經濟在中國依然大有可為，但破題的核心在於信用建設。他指出，今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，會影響共享經濟未來的規模和效率。
北京師範大學法學院副教授宋剛表示，大陸第三方監管體系建立還不完全，用戶押金是否被監管還沒有相關強制性規定。用信用免除押金，可以減少用戶風險，更突顯了社會信用體系在互聯網經濟下的作用。